詳細介紹AVENTICS安沃馳/力士樂氣缸5218535110

安沃馳AVENTICS 氣缸5218535110

隔膜式和活塞式氣缸, 系列 RDC - 5218535110

? 52.5-115 mm

接口 G 1/8 G 3/8 G 1/4

單作用式，不受壓縮回

活塞桿 外螺紋

實用原則

單作用式，不受壓縮回

活塞直徑

52.5 mm

活塞桿螺紋

M10x1,25

行程

40 mm

密封件材料

丙烯樹膠

壓縮空氣連接

G 1/8

壓縮空氣接口型號

內螺紋nan jing yunlian technology support

AVENTICS安沃馳氣缸的使用說明

一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。當然，大眾汽車多采用五氣門技術，如老款捷達王的20V發動機，寶來1.8T發動機也是五氣門。

不過，達到或過六氣門不僅使配氣結構過于復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用為普遍。

根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作;但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。

1823051991 TIE-ROD CD02-AL-FOR 2 SUBBAS

1823051992 TIE-ROD CD02-AL-FOR 3 SUBBAS

1823051993 TIE-ROD CD02-AL-FOR 5 SUBBAS

1823053247 TIE-ROD 2 TRANCHES

1823053248 TIE-ROD 3 TRANCHES

1823053249 TIE-ROD 4 TRANCHES

1823053250 TIE-ROD 5 TRANCHES

1823053251 TIE-ROD 6 TRANCHES

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1823053254 TIE-ROD 9 TRANCHES

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1823120020 CM1-AA4-032-M2-A

產品說明：

它們的主要區別之一是它們可以使用高達12巴的壓縮空氣運行。氣動缸特別堅固，可防止故障。正如您對我們的產品所期望的那樣，每個組件都具有質量和設計。

多種產品可滿足您的個性化需求和所有應用領域

我們的AVENTICS產品系列包括單作用和雙作用氣缸。雖然單作用氣缸（例如隔膜式氣缸或彈簧復位氣缸）通過集成彈簧機械地返回其起始位置，但雙作用氣缸僅通過壓縮空氣縮回和延伸。您可以在我們的目錄和網上商店中找到適合您的應用程序的組件。

我們廣泛的計劃滿足了許多要求。我們的重點始終是提供各種驅動器。因此，AVENTICS提供各種各樣的氣缸 - 我們提供短行程氣缸和緊湊型氣缸，采用極其緊湊的設計，如SSI或CCI系列，可變適用的標準氣缸，具有的氣動緩沖，如PRA和TRB系列，或大型連桿氣缸，如ITS系列，適用于質量。

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