FESTO氣缸選型計算公式計算（汽缸的型號選擇計算）

　　FESTO氣缸設計或許必須計算，但計算并不等于設計，尤其是氣動式方式下的組織設計，許多已經知道標準自身就無法量化分析，兼之運用工作狀況紛繁復雜，并不可以寄希望于根據(jù)好多個公式計算運算就獲得精準準確無誤的設計規(guī)定或結果。計算的實際意義，反映在根據(jù)計算剖析，使我們避開無效風險性，換句話說，絕大多數(shù)計算只需考慮到槽糕情況）。舉個事例，大家估計某場所必須采用一個缸徑Φ40mm的汽缸，這就是道德底線，但徹底沒有必需說，給個安全性能，隨后選一個“精準”缸徑，具體的作法，應該是依據(jù)各種各樣考慮到，很有可能會選缸徑Φ50毫米或是這才叫實戰(zhàn)演練設計（≠基礎理論設計）。

　　不必無緣無故認為計算才叫設計，或是不計算也不靠譜，比如參照或參考相近的經典案例，假如設計規(guī)定并沒有更為嚴苛，并不考慮到型號選擇計算難題，立即套入，以節(jié)約設計時間。假如設計規(guī)定越來越更為苛刻，做為新手購置來講，就離不了簡易的校對計算。——組織設計終很有可能會主要表現(xiàn)為“覺得”設計，但在新手入門和成長過程下工夫，多做一些科學研究計算和計算和小結，對之后的覺得”產生是很有協(xié)助的。

　　（自然，一樣的狀況，很有可能杰出技術工程師大部分不容易去“計算”，倒不是說他神到哪里去，只是由于做的組織太多了，大約哪些場所用哪些的汽缸，都早已“習以為常”了。——您看一下身旁這些說白了的技術性高手，在做氣動式機器設備時，幾個在“算“”的？但毫無疑問在入行之初，他一定歷經一樣的茫然。）

　　明確FESTO氣缸缸徑

　　FESTO氣缸直徑的明確，需依據(jù)負荷尺寸、運作速率和壓力來決策，以下流程（A）是重要的。

　　公式計算能做的事：對你說基礎理論負荷率和具體負荷率以及關聯(lián)

　　FESTO氣缸有多種緩沖裝置，可以在氣動回路中采取措施來達到緩沖的目的。組合缸一般指氣液阻尼缸、氣液增壓缸等。由液壓缸和液壓缸組合而成。眾所周知，氣缸的工作介質通常是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制。當負荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；液壓缸中使用的工作介質是液壓油，一般認為液壓油是不可壓縮的。它的特點是運動速度沒有氣缸快，但速度容易控制。當負荷變化較大時，采取適當措施，一般不會出現(xiàn)“爬行”和“自走”。氣壓缸和液壓缸巧妙結合，取長補短，成為氣動系統(tǒng)中廣泛使用的氣液阻尼缸。

　　當FESTO氣缸的右端供氣時，氣缸克服負載并驅動液壓缸的活塞向左移動(氣缸的左端排氣)。這時液壓缸左端排氣，單向閥關閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸的右腔和油杯。如果節(jié)氣門開度很大，液壓缸的左腔會平穩(wěn)地排出機油，兩個活塞會快速移動。相反，如果節(jié)流閥口被關小，液壓缸左腔的排油就會被堵住，兩個活塞的運動速度就會變慢。這樣，活塞的運動速度可以通過調節(jié)節(jié)氣門的開度來控制。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應該是缸內壓縮空氣產生的力(推力或拉力)與液壓缸內油的阻尼力之差。

　　FESTO氣缸的負荷增減過快，特別是快速啟動、停機、工況變化時溫度變化、汽缸升溫方式不正確、停機維護時保溫層過早打開等。這會在氣缸和法蘭中產生很大的熱應力和熱變形。

　　FESTO氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質不合格。氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。機組啟動或停止或增加或減少負荷時產生的熱應力和高溫會導致螺栓應力松弛。如果應力不足，螺栓的預緊力會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，螺栓會在氣缸的熱應力和膨脹力的作用下長期拉伸，發(fā)生塑性變形或斷裂，導致擰緊力不足，氣缸漏氣。

　　FESTO氣缸螺栓的擰緊順序不正確。一般氣缸螺栓從中間向兩邊同時緊固，即從垂直圓弧的地方或變形的地方緊固，使變形的地方的間隙轉移到氣缸前后的自由端，間隙逐漸消失。如果從兩邊到中間都很緊，縫隙會集中在中間，汽缸結合面會形成拱形縫隙，造成漏汽。

　　氣缸內外泄漏通常是由于活塞桿安裝偏心、潤滑油供應不足、密封圈磨損或損壞、氣缸內有雜質和活塞桿上有疤痕造成的。因此，當氣缸內外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以活塞桿與氣缸的同軸度；經常檢查油霧噴射器工作是否，以確保執(zhí)行機構潤滑良好；當密封圈和密封環(huán)磨損或損壞時，必須及時更換；如果鋼瓶內有雜質，應及時；當活塞桿上有疤痕時，應更換。

　　輸出力不足，氣缸動作不穩(wěn)，通常是由于活塞或活塞桿卡住，潤滑不良，供氣不足，或氣缸內有冷凝水和雜質造成的。因此，活塞桿的中心應該調整。檢查油霧噴射器工作是否；供氣管道是否堵塞。當測試中存在冷凝水和雜質時

　　缸體是鑄造的，缸體出廠后必須進行時效處理，以完全消除鑄造過程中產生的內應力。如果時效時間短，加工后的氣缸在以后的操作中會變形。工作時氣缸的受力情況非常復雜。除了氣缸內外氣體的壓差、安裝在氣缸內的各部件重量等靜載荷外，還承受定子葉片流出的蒸汽對靜止部分的反作用力，以及冷熱條件下各種連接管對氣缸的作用力。在這些力的相互作用下，圓柱體容易發(fā)生塑性變形和泄漏。

　　汽缸的負荷增減過快，特別是快速啟動、停機、工況變化時溫度變化、汽缸升溫方式不正確、停機維護時保溫層過早打開等。這會在氣缸和法蘭中產生很大的熱應力和熱變形。

　　氣缸在加工過程中或補焊后產生應力，但氣缸沒有回火消除，導致運行中殘余應力較大變形。

　　在安裝或維修過程中，由于維修工藝和維修工藝的原因，內缸、汽缸隔膜、隔膜套、汽套的膨脹間隙不合適，或者耳片夾的膨脹間隙不合適，造成巨大的膨脹力使汽缸在運行后變形。

　　使用的氣缸密封膠質量差、雜質過多或型號錯誤；如果氣缸密封膠中有堅硬的雜質顆粒，會使密封面難以粘合緊密。

　　氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質不合格。氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。機組啟動或停止或增加或減少負荷時產生的熱應力和高溫會導致螺栓應力松弛。如果應力不足，螺栓的預緊力會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，螺栓會在氣缸的熱應力和膨脹力的作用下長期拉伸，發(fā)生塑性變形或斷裂，導致擰緊力不足，氣缸漏氣。

　　氣缸螺栓的擰緊順序不正確。一般氣缸螺栓從中間向兩邊同時緊固，即從垂直圓弧的地方或應力變形的地方緊固，這樣變形的地方的間隙就會轉移到氣缸前后的自由端，后間隙會逐漸消失。如果從兩邊到中間都很緊，縫隙會集中在中間，汽缸結合面會形成拱形縫隙，造成漏汽。

　　氣缸內外泄漏通常是由于活塞桿安裝偏心、潤滑油供應不足、密封圈磨損或損壞、氣缸內有雜質和活塞桿上有疤痕造成的。因此，當氣缸內外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以活塞桿與氣缸的同軸度；經常檢查油霧噴射器工作是否，以確保執(zhí)行機構潤滑良好；當密封圈和密封環(huán)磨損或損壞時

　　環(huán)時，須及時更換；若氣缸內存在雜質，應及時；活塞桿上有傷痕時，應換新。

　　氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時。

　　FESTO氣缸還是具有比較明顯的的。對于氣動系統(tǒng)來說，控制系統(tǒng)及執(zhí)行機構都非常簡單，每個氣缸只需配置一個電磁閥就可完成氣路的切換，進行運動控制，氣缸發(fā)生故障的概率也比較小，維護簡單方便，成本也。