如何對(duì)日本SMC氣缸進(jìn)行密封性檢測(cè)

　　了解日本SMC氣缸的朋友們應(yīng)該知道，打殼氣缸的密閉性是很重要的，氣密性不好就沒(méi)有辦法正常地工作。打殼氣缸的密封性能可通過(guò)檢測(cè)氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量及進(jìn)氣管真空度進(jìn)行綜合診斷。

　　1、日本SMC氣缸氣量的檢測(cè)。曲軸箱竄氣量可用氣體流量計(jì)檢測(cè)，一般用作輔助診斷。

　　2、日本SMC氣缸壓縮壓力的檢測(cè)。用缸壓表檢測(cè)。各缸缸壓應(yīng)滿足規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值，且各缸缸壓差不能有太大的偏差。然后用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。可采用壓力傳感器式氣缸壓力測(cè)試儀、啟動(dòng)電流或啟動(dòng)電壓降式氣缸壓力測(cè)試儀、電感放電式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力。

　　以上就是日本SMC氣缸氣密性的檢測(cè)方法了，小編在接下來(lái)的文章中還會(huì)持續(xù)更新相關(guān)新聞，感興趣的小伙伴千萬(wàn)不要錯(cuò)過(guò)哦。另外大家如果有什么想要了解的也可以提出來(lái)，我們會(huì)盡量為大家解答。

　　日本SMC氣缸的密封件采用耐高溫，耐磨損的進(jìn)口橡膠材料，活塞桿處安裝具有自潤(rùn)滑功能的導(dǎo)向及支撐裝置，耐磨損、耐高溫。氣缸尾端裝有緩沖室，工作時(shí)無(wú)沖擊，緩沖可調(diào)。控制閥采用專對(duì)鋁行業(yè)設(shè)計(jì)制造的而高溫防磁大通徑座式氣控閥，具有流量大、抗污染、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、性能等特點(diǎn)。當(dāng)打殼氣缸出現(xiàn)漏氣的時(shí)候應(yīng)該如何解決呢？

　　1)日本SMC氣缸行外部檢查排除外漏后判定是否為活塞串氣或防塵圈外漏。

　　2)如果是活塞串氣或防塵圈外漏，應(yīng)指揮天車更換新氣缸，對(duì)其進(jìn)行解體處理。

　　3)日本SMC氣缸解體時(shí)，地面應(yīng)用干凈布鋪在地面以防灰塵，不得戴手套進(jìn)行操作，密封墊更換時(shí)應(yīng)小心操作以防損傷密封墊，活塞桿安裝時(shí)也應(yīng)小心放入以免損傷密封墊。

　　1．日本SMC氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，就是要存放一些時(shí)間，使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形，這就是為什么有的汽缸在一次泄漏處理后還會(huì)在以后的運(yùn)行中還有漏汽發(fā)生。因?yàn)槠走€在不斷的變形。

　　2．日本SMC氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。

　　3．日本SMC氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過(guò)早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

　　4．日本SMC氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生一直的變形。

　　5．日本SMC氣缸在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

　　6．使用的日本SMC氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì)；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。VIF900高溫汽缸密封劑是較新汽輪機(jī)汽缸密封材料，高、中、壓缸可通用，避免了型號(hào)選擇不當(dāng)而造成的汽缸泄漏。