日本SMC氣缸故障的判斷及基本維修技巧

    好用的日本SMC氣缸用手堵住氣孔孔，然后用手拔下插頭軸和拉大的反力，放在活塞會自動反彈的原地；拉推桿再阻塞毛孔，大的反作用力也用手按壓推桿，放在活塞會自動反彈的時候。

    日本SMC氣缸不阻力或阻力很小，放在活塞不動作或動作無力緩慢時，拔出與反力，但連續拉緩慢下降；壓力時，沒有壓力小，壓力，但壓力小。

    發現密封圈與日本SMC氣缸蓋，拆下外蓋，拆下卡簧，拆下推桿，拆下密封圈，清洗所有零件，檢查磨損程度。如果有一個槽，打磨光滑，防止泄漏和不增加密封圈的磨損。將新的密封圈安裝在正確的方向上，并在表面上涂上油。

    根據拆卸步驟依次安裝氣缸密封止回油缸。打開氣缸后，需要評估組件的值。

    如果推桿或日本SMC氣缸磨損非常厲害，對于一個新的密封圈不能使用很長時間。推桿、氣缸和密封圈座變形，無法修復。

    日本SMC氣缸在行動過程中，不能說身體的任何部分在其行程，以便不受傷害。在鋼瓶的設備維護中，必須先卸下氣源，以鋼瓶內氣體的排出，直到設備處于靜止狀態才運行。在維護氣缸端時，應先檢查車身的任何部位不放置在其行程范圍內，可開啟氣源試驗運行。當氣源接通時，氣體的一部分應沖進空氣，使氣缸迅速趕到原來的位置，然后與插頭連接。

    日本SMC氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環一般使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。

    日本SMC氣缸出現內、外泄漏基本上是因為活塞桿安裝偏心，潤滑油不足，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時，應該重新調整活塞桿的中心，活塞桿和缸筒的同軸度；而且要經常檢查油霧器工作是否正常，氣缸潤滑良好；若氣缸內存在雜質，應及時；活塞密封件上有傷痕時，應換新，當密封圈和密封環出現磨損或損環時，及時更換。

    日本SMC氣缸準確的說應該是活塞環和氣缸壁之間的潤滑，因為活塞和氣缸接觸時很輕微的。70%的磨損發生于邊界摩擦和混合摩擦，即啟動過程中的摩擦，當密封件和缸壁間部分充斥潤滑劑，形成了混合摩擦，這時候隨著速度增加，摩擦系數還在快速降。當活塞速度達到一定值，即形成有效潤滑膜，實現流體潤滑。潤滑方式是飛濺，但是要通過活塞環將多余的油刮下去。另外，缸筒珩磨時會在缸套表面形成很多細微的凹坑存油，有利于潤滑。

    對減輕氣缸套的磨損至關重要。加強對“三濾”的保養，是防止機械雜質進入氣缸，減輕氣缸磨損，延長發動機使用壽命的一項重要措施，在農村和多風沙地區尤為重要。有的駕駛員為了節約燃料而不裝空氣濾清器是錯誤的。

    2.正確選用并使用潤滑油

    要嚴格按季節和發動機性能要求選用較佳粘度值的潤滑油，不可隨意購用劣質潤滑油，并經常檢查和保持潤滑油的數量與質量。

    3.保持發動機正常工作溫度

    日本SMC氣缸的正常工作溫度應處在80-90℃。溫度過，不能保持良好的潤滑，會增大氣缸壁的磨損，氣缸內的水蒸氣易凝結成水珠，溶解廢氣中的酸性氣體分子，生成酸性物質，使氣缸璧受到腐蝕磨損。試驗表明，當氣缸璧溫度由90℃降到50℃時，氣缸磨損量為90℃時的4倍。溫度過高，會使氣缸強度降而加劇磨損，甚至可能使活塞過度膨脹而造成“脹缸”事故。

    4.正確起動和起步

    發動機冷車起動時，由于溫度，機油粘度大，流動性差，使機油泵供油不足。同時，原氣缸壁上的機油在停車后沿氣缸壁下流，因此在起動的瞬間得不到正常工作時那樣良好的潤滑，致使起動時氣缸璧磨損大大增加。因此，初次起動時，應先使發動機空轉幾圈，待摩擦表面得到潤滑后再起動。起動后應怠速運轉升溫，嚴禁猛轟油口，待機油溫度達到40℃時再起步；起步應堅持掛速檔，并循序每一檔位行駛一段里程，直到油溫正常，方可轉為正常行駛。

    5.提高保修質量

    在日本SMC氣缸使用過程中，及時發現問題及時予以排除，隨時更換或維修損壞和變形的配件。安裝氣缸套時要嚴格按技術要求檢驗和裝配。在保修換環作業中，要選用彈力適當的活塞環，彈力過小，使燃氣竄入曲軸箱吹落氣缸壁上的機油，增大氣缸壁磨損；彈力過大，直接加劇氣缸壁的磨損，或因氣缸壁上的油膜遭到破壞而加劇其磨損。