日本SMC氣缸快速運動中容易出現哪些問題

    其在快速運動的時候，很容易會出現一些問題。其中，常見的就是變形與滲漏。這種問題會對我們的工作帶來一些不便，那么我們應當采取哪些措施呢？

    如果日本SMC氣缸出現了變形的問題，那么用戶必須要及時采取一些措施，以免情況惡化，進而直接影響到該設備的工作性能。我們知道，該設備接合面的嚴密性影響很大，會導致整個系統的安全經濟運行都受到影響。所以，為了防止這個問題，我們需要檢修研刮其的接合面，使其達到嚴密狀態。

    在檢查的過程中，我們可以參考一些標準來采取適當的措施。比如如果發現無桿氣缸結合面變形量處于0.05mm以內，那么我們應當采取的措施為：參考上缸結合面的情況，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果是上缸結合面變形量大，那么應在上缸涂紅丹，并用大平尺研出痕跡，把上缸研平。

    日本SMC氣缸此外，還可以采用以下機械加工的方法來解決這個問題。通常情況下，對于無桿氣缸結合面的研刮可以采用兩種不同的方法：一是緊固結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除垂弧對間隙的影響。這種方法適合于變形較大或者是漏氣嚴重的情況使用。

    另外一種方法常被用于那些結構剛性比較強的設備。具體的措施為：不緊固結合面的螺栓，而是利用千斤頂微微推動上缸前后移動，然后根據無桿氣缸結合面紅丹的狀況來進行研刮。

    說到日本SMC氣缸，相信很多人都有一定的了解，而且通常我們接觸比較多的也都是有活塞桿的。其實，還有一種是無活塞桿的無桿氣缸，對此，你了解有多少呢？

    相比較來說，無活塞桿的氣缸在精度上方面要求更高，而且通常是用于一些高的設備，那么其的特點是怎樣的呢？接下來，讓我們來了解一下其的具體特點。

    其實，無活塞桿氣缸的特點還是比較突出的。為了便于大家理解，我們將其分成四個部分，分別進行介紹。具體內容包括：

    1、用彈簧力或膜片力等復位，其中一部分壓縮空氣的能量被用于克服彈簧力或膜片張力，所以活塞桿的輸出力比較小；

    2、缸內安裝彈簧、膜片等，通常情況下，行程比較小；與相同體積的雙作用設備相比，有效行程稍小；

    3、復位彈簧、膜片的張力都會隨著變形情況而發生變化，因此，活塞桿的輸出力是不停變化的；

    4、只有一端進氣，結構簡單，耗氣量小。

    對于無活塞桿的日本SMC氣缸有一定了解的人會知道，其在工作的時候，可以很好地控制速度情況，而且其內部還配備有緩沖件，可以通過改變緩沖件的位置來調整速度，或者是改變周圍的空氣流量來調整活塞加速或減速的介質，以此來調整速度大小。所以，在工作方面，其對于用戶來說，可以達到很好的使用效果。

    日本SMC氣缸在實際應用中，有些用戶會發現這樣一個問題，比如有時會遇到少數氣缸不工作的情況。對于這個問題，我們可以這樣來判斷：當發動機起動后，加大油門的時候，從速到高速的過程中可以聽到“突突”聲，而且隨著發動機轉速的升高而加快，說明有少數氣缸不工作。

    但是，我們這時候并不能明確到底是哪些氣缸沒有正常工作，所以如果想要解決這個問題，我們需要先去找出問題所在。具體的辦法為：1、先查看高壓分線是否脫落；2、如果正常，可用高壓短路方法來檢測是哪缸不工作，用起子將火花塞短路，同時注意查看發動機的轉速變化；3、如果火花塞短路，發動機轉速明顯降，證明該缸工作正常，如轉速下降不明顯，說明該缸工作不良，如無變化，說明該缸不工作。

    日本SMC氣缸通過以上介紹的方法，我們就可以找出是哪些氣缸不能工作，然后我們還需要去確定具體的原因，以下是具體的方法：

    如果通過上述方法檢查后，發現只有一個缸不工作，那么我們應當先把那個不工作的氣缸取出，然后再將其的高壓分線取出，并將其放在距離火花塞五毫米左右的位置觀察是否有火。如果無火，應當把線頭的另一端從分電器旁插孔拔出少許，觀察旁插孔是否向分線跳火，如跳火則為分線漏電，不跳火，需檢查分電器蓋旁插孔有無漏電問題，或者凸輪是否發生了嚴重磨損。

    日本SMC氣缸如果檢查后發現，有兩缸不工作，那么我們需要分別取下這兩個氣缸內部的高壓分線，然后分別進行檢查是否跳火。如果都跳火的話，那么應當查看點火順序是否正確；如果是都不跳火或者是一跳一不跳，需按照一個氣缸不工作的檢查方法進行處理。